-“요트 구매는 끝이 아니라 시작”…제조 넘어 종합 운영 솔루션으로 진화
-ASAN42부터 100ft 슈퍼요트까지… 국내 럭셔리 요트 기술력 증명
-한강 더리버 마리나·차터·교육·커뮤니티로 낮추는 요트 경험의 문턱
-STO·글로벌 투어까지 확장… 김자우 대표가 그리는 한국 요트 산업의 생태계
평생의 로망인 ‘요트’ 한 척을 마련했다고 모든 일이 끝나는 것은 아니다. 어디에 계류할지, 관리는 누구에게 맡길지, 고장이 나면 어디서 수리할지, 보험은 어떻게 가입할지, 시즌마다 정비는 누가 책임질지까지 챙겨야 한다. 이 과정이 흩어져 있으면 소유주는 낭만보다 비용과 부담을 먼저 떠안게 된다. 김자우 현대요트 대표가 풀고자 하는 문제는 바로 이 지점이다.
“우리는 단순히 요트를 만드는 회사에 머무르지 않습니다. 요트의 구매부터 운영, 관리, 경험, 커뮤니티까지 연결하는 ‘요트 종합 솔루션’ 기업으로 진화하고 있습니다. 시장이 성숙할수록 고객은 배 한 척이 아니라, 요트를 중심으로 한 라이프스타일과 운영 안정성을 원합니다.”
현대요트의 뿌리는 1975년 경일요트에서 시작된 국내 요트·FRP 선박 산업의 역사와 맞닿아 있다. 회사는 이 기술적 자산을 품질 기준, 안전 철학, 운영 노하우로 계승하고 있다. 울산 온산을 거점으로 둔 이유도 분명하다. 조선·해양 산업의 공급망과 전문 인력이 축적된 도시이기 때문이다. 김자우 대표는 “울산은 기술 대응 속도와 현장 실행력에서 강점이 있다”며 “요트는 판매보다 유지·정비·안전·운항 품질에서 신뢰가 만들어지는 산업”이라고 설명했다. 동시에 고객 접점은 수도권에 있다. 현대요트가 제조·기술 거점과 고객·운영 거점을 분리해 운영하는 이유다. 한강 더리버, 즉 반포 더리버 마리나는 고객이 도심에서 쉽게 요트를 경험할 수 있도록 설계된 공간이다.
배 한 척이 아니라 고객 여정 전체를 판다
‘ASAN42’는 현대요트가 선보인 42피트급 럭셔리 파워요트다. 김 대표는 “국내에서도 국제 수준의 럭셔리 파워요트를 만들 수 있는가에 대한 도전이었다”고 말했다.
개발에는 약 1년 6개월과 25억 원이 투입됐다. 850마력 엔진, 최대 속도 35노트, 최대 12명 탑승 사양을 갖춘 모델로 완성됐다. 100피트급 슈퍼요트인 경기바다호 역시 의미가 크다. ‘대형 요트는 해외의 영역’이라는 고정관념을 넘어선 프로젝트였기 때문이다. 2012년 5월 진수·인도된 이 프로젝트는 단순한 납품 실적을 넘어 설계, 공정, 품질, 운영 리스크 관리 역량을 회사 내부에 남겼다.
김 대표는 요트 시장이 커지려면 소유보다 먼저 경험과 학습, 커뮤니티가 형성돼야 한다고 본다.
“우리는 차터와 클럽 운영을 통해 첫 경험을 만들고, 교육과 콘텐츠로 이해와 습관화를 돕습니다. 이후 구매, 관리, 계류, 정비까지 이어지는 고객 여정 전체를 설계합니다.”
도심형 마리나인 한강 더리버는 ‘요트는 멀다’는 심리적 장벽을 낮추는 역할을 한다. 접근성이 좋아야 체험이 늘고, 체험이 늘어야 재방문과 구매 가능성도 커진다. 다만 도심형 마리나는 운영 시간, 항로, 안전 규정 등 도시 환경의 규칙을 정교하게 따라야 한다. 김 대표는 “예약과 운영 체계를 표준화해 안정적으로 돌아가도록 하는 데 특히 신경 쓰고 있다”고 말했다.
STO와 글로벌 투어로 넓히는 요트 산업의 입구
현대요트는 핑거와 함께 STO, 즉 증권형 토큰 협력을 추진하고 있다. 고가 자산인 요트를 디지털 방식으로 조각내 더 많은 사람이 투자하고 참여할 수 있도록 하는 구조다. 김 대표는 “핵심은 요트를 단순히 잘게 쪼개는 것이 아니다”라며 “실제 운항과 운영에서 발생하는 수익과 경험을 설계해 산업 참여의 폭을 넓히는 것”이라고 설명했다. 현대요트는 실물 요트·선박 자산과 운영 노하우를 맡고, 핑거는 STO 발행·운영 플랫폼, 블록체인 기반 정산, 투자자 보호 체계를 담당한다. IT 플랫폼과 실물 운영 역량이 결합되는 방식이다.
현대요트는 실전 항해 경험을 기반으로 한 프로그램도 확대하고 있다. 고객들이 원하는 것은 단순히 사진을 찍는 관광이 아니라, 직접 돛을 올리고 항로를 이해하는 참여형 항해 경험이라는 판단에서다. 2026년 2월에는 서울 반포 더리버 마리나에서 토크 콘서트를 열고 관련 프로젝트를 알렸다. 이후 전국 요트 토크 콘서트와 요트 운항 교육도 준비하고 있다.
2026년 6월에는 ‘그리스 요트투어’를 론칭했다. 투어 전에는 김승진 선장과 함께하는 출항 전 워크숍, 안전 브리핑, 세일링 체험 교육 등 사전 프로그램을 운영할 예정이다. 김 대표가 특정 영역에만 집중하지 않고 전 과정을 맡는 전략을 택한 이유는 명확하다.
“요트는 구매가 끝이 아니라 시작입니다. 계류, 정비, 보험, 운항, 시즌 운영까지 이어지는데, 이 과정이 흩어져 있으면 고객은 비용과 리스크를 떠안게 됩니다. 그래서 우리는 전 과정을 통합해 한 곳에서 끝나는 안정감을 제공하고자 합니다.”
시장이 커질수록 신뢰의 기준은 카탈로그가 아니라 운영 데이터와 경험으로 바뀐다. 차터, 클럽, 교육을 운영하면 고객의 실제 사용 패턴을 이해할 수 있고, 그 피드백은 다시 판매, 관리, 서비스 품질 개선으로 이어진다.
현대요트의 운영 방식은 모든 것을 내부에서 직접 처리하는 구조가 아니다. 고객 접점과 품질 기준은 내부가 책임지고, 전문 영역은 검증된 파트너와 협력한다. 안전, 정비, 운항, 교육은 표준화하고, 콘텐츠, 해외 프로그램, 디지털 금융은 전문 기업·전문가와 함께 속도와 품질을 높이는 방식이다.
향후 5년의 핵심은 단순한 보급이 아니라 정상적으로 운영되는 생태계 구축이다. 김 대표는 “마리나 운영, 안전 교육, 보험, 세제, 계류 시설이 맞물려야 대중화가 가능하다”며 “업계는 체험의 문턱을 낮추고, 정부와 지자체는 인프라와 제도의 예측 가능성을 높여야 한다”고 강조했다.
현대요트는 이 과정을 ‘연결’하려 한다. 한강 더리버로 첫 경험을 만들고, 글로벌 프로그램으로 요트를 특별한 이벤트가 아닌 삶의 방식으로 확장하며, STO를 통해 참여의 폭을 넓히는 구상이다.
1975년 경일요트의 뿌리를 이어받아 제조, 운영, IT를 통합하려는 현대요트. 김자우 대표의 도전은 한국 요트 산업이 단순한 레저를 넘어 하나의 라이프스타일 산업으로 성장할 수 있는지를 묻고 있다.
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요트
Hyundai Yachts CEO Kim Ja-woo: "Buying a yacht is not the end, but the beginning."
– “Buying a yacht is not the end, but the beginning”… Evolving beyond manufacturing to a comprehensive operational solution
– From the ASAN 42 to 100ft superyachts… Proving Korea’s luxury yacht technology
– Han River The River: Lowering the Barrier to Yacht Experiences Through Marina, Charter, Education, and Community
– Expanding to STO and Global Tours… The Ecosystem of the Korean Yacht Industry Envisioned by CEO Kim Ja-woo
Acquiring a yacht, a lifelong dream, does not mean the work is finished. You must take care of everything from where to moor it, who to entrust its maintenance to where to get it repaired if it breaks down, how to sign up for insurance, and who will be responsible for seasonal maintenance. If these processes are scattered, the owner ends up shouldering costs and burdens before the romance. This is precisely the problem that Kim Ja-woo, CEO of Hyundai Yachts, seeks to solve.
We are not content to remain merely a yacht manufacturing company. We are evolving into a 'comprehensive yacht solution' enterprise that connects everything from yacht purchase to operation, management, experience, and community. As the market matures, customers desire not just a single boat, but a yacht-centered lifestyle and operational stability.
Hyundai Yachts’ roots are intertwined with the history of the domestic yacht and FRP vessel industry, which began with Kyungil Yachts in 1975. The company inherits this technological asset through quality standards, a safety philosophy, and operational know-how. The reason for establishing its base in Onsan, Ulsan, is also clear: it is a city where the supply chains and specialized personnel of the shipbuilding and marine industries have been accumulated. CEO Kim Ja-woo explained, “Ulsan has strengths in the speed of technical response and on-site execution,” adding, “The yachting industry is one where trust is built more on maintenance, repair, safety, and operational quality than on sales.” At the same time, customer touchpoints are located in the Seoul metropolitan area. This is why Hyundai Yachts operates its manufacturing and technology bases separately from its customer and operational bases. Han River The River, or Banpo The River Marina, is a space designed to allow customers to easily experience yachting within the city center.
We sell the entire customer journey, not just a single ship.
'ASAN42' is a 42-foot luxury power yacht unveiled by Hyundai Yachts. CEO Kim said, “It was a challenge to see if we could build an international-standard luxury power yacht in Korea.”
The development took approximately one year and six months and cost 2.5 billion won. It was completed as a model equipped with an 850-horsepower engine, a maximum speed of 35 knots, and a capacity for up to 12 passengers. The Gyeonggi Badaho, a 100-foot superyacht, is also highly significant. This is because it was a project that transcended the stereotype that "large yachts are the domain of overseas companies." Launched and delivered in May 2012, this project went beyond a simple delivery record, leaving behind capabilities in design, process, quality, and operational risk management within the company.
CEO Kim believes that for the yacht market to grow, experience, learning, and the formation of a community must come before ownership.
We create the initial experience through charter and club operations, and facilitate understanding and habit formation through education and content. Subsequently, we design the entire customer journey that extends to purchasing, management, holding, and maintenance.
Hangang The River, an urban marina, plays a role in lowering the psychological barrier that "yachts are far away." Good accessibility leads to more experiences, and more experiences increase the likelihood of repeat visits and purchases. However, urban marinas must strictly adhere to the rules of the urban environment, such as operating hours, routes, and safety regulations. CEO Kim stated, "We are paying particular attention to standardizing the reservation and operational systems to ensure stable operation."
The gateway to the yacht industry expanding through STO and global tours
Hyundai Yachts is pursuing a Security Token Offering (STO) collaboration with Finger. This structure digitally fragments high-value yachts to allow more people to invest and participate. CEO Kim explained, "The key is not simply dividing yachts into small pieces," adding, "It is about expanding the scope of participation in the industry by designing revenues and experiences generated from actual operation and management." Hyundai Yachts is responsible for physical yacht and vessel assets and operational know-how, while Finger handles the STO issuance and operation platform, blockchain-based settlement, and investor protection system. This approach combines an IT platform with physical operational capabilities.
Hyundai Yachts is also expanding programs based on practical sailing experience. This decision stems from the belief that what customers want is not merely tourism focused on taking photos, but an interactive sailing experience where they can personally raise the sails and understand the route. In February 2026, the company held a talk concert at The River Marina in Banpo, Seoul, to announce related projects. Since then, it has been preparing yacht talk concerts and yacht operation training programs nationwide.
In June 2026, the 'Greece Yacht Tour' was launched. Prior to the tour, pre-departure programs are planned, including a pre-departure workshop with Captain Kim Seung-jin, safety briefings, and sailing experience training. The reason CEO Kim chose a strategy of taking charge of the entire process rather than focusing on a specific area is clear.
Purchasing a yacht is not the end, but the beginning. The process extends from mooring and maintenance to insurance, sailing, and seasonal operations; if these steps are scattered, customers end up bearing the costs and risks. Therefore, we aim to provide the stability of completing the entire process in one place by integrating it.
As the market grows, the standard of trust shifts from catalogs to operational data and experience. Operating charters, clubs, and training allows for an understanding of actual customer usage patterns, and that feedback leads to improvements in sales, management, and service quality.
Hyundai Yachts' operational structure is not one where everything is handled in-house. The company takes internal responsibility for customer touchpoints and quality standards, while collaborating with proven partners for areas of expertise. The approach standardizes safety, maintenance, operations, and training, while working with specialized companies and experts for content, overseas programs, and digital finance to enhance speed and quality.
The key to the next five years is not merely distribution, but the establishment of a properly functioning ecosystem. CEO Kim emphasized, “Popularization is possible only when marina operations, safety education, insurance, taxation, and mooring facilities are interconnected,” adding, “The industry must lower the barrier to entry for the experience, while the government and local authorities must increase the predictability of infrastructure and systems.”
Hyundai Yachts aims to 'connect' this process. The plan is to create an initial experience with Han River The River, expand yachting from a special event into a lifestyle through global programs, and broaden the scope of participation through STO.
Hyundai Yachts aims to integrate manufacturing, operations, and IT, inheriting the roots of Kyungil Yachts from 1975. CEO Kim Ja-woo's challenge raises the question of whether the Korean yacht industry can grow beyond mere leisure into a lifestyle industry.
ヒュンダイヨットキム・ジャウ代表「ヨット購入は終わりではなく始まりです」
– 「ヨットの購入は終わりではなく開始」…製造を超えて総合運用ソリューションに進化
-ASAN42から100ftスーパーヨットまで…国内高級ヨット技術力証明
-漢江ダリバーマリーナ・チャーター・教育・コミュニティに下げるヨット経験のしきい値
-STO・グローバルツアーまで拡張…キム・ジャウ代表が描く韓国ヨット産業の生態系
一生のロマンである「ヨット」一隻を設けたとすべてのことが終わるわけではない。どこに係留するのか、管理は誰に任せるのか、故障したらどこで修理するのか、保険はどのように加入するのか、シーズンごとに整備は誰が責任を負うのかまで取らなければならない。この過程が散らばっていると、所有者はロマンよりも費用と負担を先に抱かれる。キム・ジャウ現代ヨット代表が解決しようとする問題はまさにこの地点だ。
「私たちは単にヨットを作る会社にとどまらない。ヨットの購入から運営、管理、経験、コミュニティまでつながる「ヨット総合ソリューション」企業に進化しています。
現代ヨットの根は、1975年の京日ヨットで始まった国内ヨット・FRP船舶産業の歴史と接している。会社はこの技術的資産を品質基準、安全哲学、運営ノウハウに引き継いでいる。蔚山温山を拠点とした理由も明らかだ。朝鮮・海洋産業のサプライチェーンと専門人材が蓄積された都市だからだ。キム・ジャウ代表は「蔚山は技術対応速度と現場実行力で強みがある」とし「ヨットは販売より維持・整備・安全・運航品質で信頼が作られる産業」と説明した。同時に顧客の接点は首都圏にある。現代ヨットが製造・技術拠点と顧客・運営拠点を分離して運営する理由だ。漢江ダリバー、すなわちバンポダリバーマリーナは、顧客が市内中心部で簡単にヨットを体験できるように設計されたスペースです。
船のふりをするのではなく、顧客の旅全体を売る
「ASAN42」は現代ヨットが披露した42フィート級のラグジュアリーパワーヨットだ。キム代表は「国内でも国際水準のラグジュアリーパワーヨットを作ることができるかに対する挑戦だった」と話した。
開発には約1年6ヶ月と25億ウォンが投入された。 850馬力エンジン、最大速度35ノット、最大12人搭乗仕様を備えたモデルに完成した。 100フィート級スーパーヨットの京畿海湖も意味が大きい。 「大型ヨットは海外の領域」という固定観念を超えたプロジェクトだったからだ。 2012年5月に進水・引き渡されたこのプロジェクトは、単純な納品実績を超えて設計、工程、品質、運営リスク管理能力を会社内部に残した。
キム代表はヨット市場が大きくなるには所有より先に経験と学習、コミュニティが形成されなければならないと見ている。
「私たちは、チャーターとクラブの運営を通じて初めての経験を作り、教育とコンテンツで理解と習慣化を支援します。以後、購入、管理、係留、整備までの顧客旅程全体を設計します。」
都心型マリーナの漢江ダリバーは「ヨットは遠い」という心理的障壁を下げる役割をする。アクセシビリティが良くなければ体験が増え、体験が増えなければ再訪問と購入可能性も大きくなる。ただし、都心型マリーナは、運営時間、航路、安全規定など都市環境の規則に精巧に従わなければならない。キム代表は「予約と運営体系を標準化して安定的に戻るようにするのに特に気を使っている」と話した。
STOとグローバルツアーで広がるヨット産業の入り口
現代ヨットはフィンガーと一緒にSTO、すなわち証券型トークン協力を推進している。高価資産であるヨットをデジタル的に彫刻内のより多くの人が投資して参加できるようにする仕組みだ。キム代表は「核心はヨットを単に細かく分割するのではない」とし「実際の運航と運営で発生する収益と経験を設計して産業参加の幅を広げるもの」と説明した。現代ヨットは実物ヨット・船舶資産と運営ノウハウを引き受け、フィンガーはSTO発行・運営プラットフォーム、ブロックチェーンベースの決済、投資家保護体系を担当する。 ITプラットフォームと実物運営能力が結合される方式だ。
現代ヨットは実戦航海経験を基盤としたプログラムも拡大している。顧客が望むのは単に写真を撮る観光ではなく、直接帆を上げて航路を理解する参加型航海経験という判断からだ。 2026年2月にはソウルバンポ・ダリバー・マリーナでトークコンサートを開き、関連プロジェクトを知らせた。以後、全国ヨットトルクコンサートやヨット運航教育も準備している。
2026年6月には「ギリシャヨットツアー」をローンチした。ツアー前にはキム・スンジン船長と一緒に出発前のワークショップ、安全説明会、セーリング体験教育などの事前プログラムを運営する予定だ。キム代表が特定の領域だけに集中せず、全過程を引き受ける戦略を選んだ理由は明確だ。
「ヨットは購入が終わりではなく始まりです。係留、メンテナンス、保険、運航、シーズンの運営まで続いていますが、この過程が散らばればお客様はコストとリスクを抱えてしまいます。だから私たちは全過程を統合して一箇所で終わる安定感を提供したいと思います」
市場が大きくなるほど、信頼の基準はカタログではなく、運用データと経験に変わります。チャーター、クラブ、教育を運営すると、顧客の実際の使用パターンを理解することができ、そのフィードバックは再び販売、管理、サービス品質の改善につながる。
現代ヨットの運営方法は、すべてを内部で直接処理する構造ではない。顧客の接点と品質基準は内部で責任があり、専門分野は実績のあるパートナーと協力します。安全、整備、運航、教育は標準化し、コンテンツ、海外プログラム、デジタル金融は専門企業・専門家とともにスピードと品質を高める方式だ。
今後5年の核心は単純な普及ではなく、正常に運営されるエコシステム構築だ。金代表は「マリーナ運営、安全教育、保険、税制、係留施設がかみ合わなければ大衆化が可能だ」とし「業界は体験のしきい値を下げ、政府と自治体はインフラと制度の予測可能性を高めなければならない」と強調した。
現代ヨットはこの過程を「接続」しようとする。漢江ダリバーで初体験を作り、グローバルプログラムでヨットを特別なイベントではなく生活の方法で拡張し、STOを通じて参加の幅を広げる構想だ。
1975年、京日ヨットの根を継承し、製造、運営、ITを統合しようとする現代ヨット。キム・ジャウ代表の挑戦は、韓国ヨット産業が単純なレジャーを超えて一つのライフスタイル産業に成長できるかどうかを尋ねている。
现代游艇公司首席执行官金在宇：“购买游艇不是结束，而是开始。”
“购买游艇并非终点，而是起点”……从制造领域发展成为全面的运营解决方案
从 ASAN 42 到 100 英尺超级游艇……展现韩国的豪华游艇技术
– 汉江：通过码头、租赁、教育和社区活动降低游艇体验的门槛
– 拓展至STO和全球旅游……韩国游艇产业生态系统由CEO金在宇构想
拥有一艘游艇，这或许是毕生的梦想，但这并不意味着一切就此结束。从停泊地点、维护保养的委托人到故障维修的途径、保险办理，以及季节性维护的负责人，所有的事情都必须妥善安排。如果这些环节处理不当，船主最终会在享受浪漫之前就承担起各种费用和负担。而这正是现代游艇公司首席执行官金在宇（Kim Ja-woo）致力于解决的问题。
我们不满足于仅仅成为一家游艇制造公司。我们正在转型成为一家“综合游艇解决方案”企业，涵盖从游艇购买到运营、管理、体验和社群建设的各个方面。随着市场日趋成熟，客户需要的不仅仅是一艘游艇，而是一种以游艇为中心的生活方式和稳定的运营保障。
现代游艇的根基与韩国国内游艇和玻璃钢船舶行业的历史紧密相连，其历史可追溯至1975年京日游艇的创立。公司秉承这一技术优势，并通过质量标准、安全理念和运营经验传承至今。公司选择在蔚山市设立基地也原因显而易见：蔚山是造船和海洋产业供应链及专业人才的聚集地。首席执行官金在宇解释道：“蔚山在技术响应速度和现场执行方面具有优势。”他补充道：“游艇行业的信任更多地建立在维护、修理、安全和运营质量之上，而非销售。”与此同时，客户的接触点主要集中在首尔都市圈。因此，现代游艇将制造和技术基地与客户和运营基地分开运营。汉江The River（或称盘浦The River Marina）旨在让客户在市中心轻松体验游艇生活。
我们销售的是整个客户体验过程，而不仅仅是一艘船。
“ASAN42”是现代游艇公司推出的一款42英尺豪华动力游艇。首席执行官金表示：“我们面临的挑战是，能否在韩国建造出一艘国际标准的豪华动力游艇。”
该项目历时约一年半，耗资25亿韩元。最终建成的游艇配备850马力发动机，最高航速可达35节，最多可容纳12名乘客。此外，100英尺超级游艇“京畿道巴达号”也意义非凡。该项目打破了“大型游艇是海外公司专属领域”的刻板印象。该项目于2012年5月下水交付，其意义远不止于简单的交付记录，更展现了公司在设计、流程、质量和运营风险管理方面的能力。
CEO Kim认为，游艇市场要想发展壮大，体验、学习和社群的形成必须先于所有权。
我们通过特许经营和俱乐部运营打造初始体验，并通过教育和内容促进理解和习惯养成。随后，我们设计涵盖购买、管理、持有和维护的整个客户旅程。
汉江河畔游艇码头作为一座城市游艇码头，有助于降低人们“游艇遥不可及”的心理障碍。便捷的交通带来更多体验，而更多体验则能提高回头客和购买游艇的可能性。然而，城市游艇码头必须严格遵守城市环境规则，例如营业时间、航线和安全规定。首席执行官金先生表示：“我们正着重规范预订和运营系统，以确保运营稳定。”
通过STO和全球巡演，游艇行业正蓬勃发展。
现代游艇正与Finger公司合作开展证券型代币发行（STO）项目。这种模式将高价值游艇进行数字化分割，使更多人能够投资和参与。首席执行官金先生解释说：“关键不在于简单地将游艇分割成小块，”他补充道，“而在于通过设计实际运营和管理所产生的收益和体验，扩大行业参与的范围。”现代游艇负责游艇和船舶的实体资产及运营技术，而Finger则负责STO发行和运营平台、基于区块链的结算以及投资者保护系统。这种模式将IT平台与实体运营能力相结合。
现代游艇也在拓展基于实际航海体验的项目。这一决定源于公司认为，客户想要的不仅仅是以拍照为中心的旅游，而是能够亲手升帆、了解航线的互动式航海体验。2026年2月，公司在首尔盘浦区的The River Marina举办了一场讲座音乐会，宣布了相关项目。此后，公司一直在全国范围内筹备游艇讲座音乐会和游艇操作培训项目。
2026年6月，“希腊游艇之旅”正式启动。出发前，公司安排了一系列行前准备活动，包括由金承镇船长主持的行前研讨会、安全讲解以及航海经验培训。金社长选择统筹全局而非专注于某一特定环节，其原因显而易见。
购买游艇并非终点，而是起点。整个过程涵盖停泊、维护、保险、航行以及季节性运营等各个方面；如果这些环节分散进行，最终将由客户承担全部成本和风险。因此，我们致力于通过整合所有流程，在一个平台上提供稳定可靠的服务。
随着市场增长，信任标准也从产品目录转向运营数据和经验。运营章程、俱乐部和培训有助于了解客户的实际使用模式，而这些反馈则有助于改进销售、管理和服务质量。
现代游艇的运营结构并非所有事务都由公司内部负责。公司对客户接触点和质量标准承担内部责任，同时与经验丰富的合作伙伴在专业领域开展合作。这种模式规范了安全、维护、运营和培训流程，并与专业公司和专家合作，在内容、海外项目和数字化金融方面提升速度和质量。
未来五年的关键不仅在于分销，更在于建立一个运转良好的生态系统。首席执行官金强调：“只有当码头运营、安全教育、保险、税收和系泊设施相互关联时，普及化才有可能实现。”他补充道：“行业必须降低体验门槛，而政府和地方当局则必须提高基础设施和系统的可预测性。”
现代游艇旨在“连接”这一过程。其计划是：首先在汉江上打造一次独特的体验，然后通过全球项目将游艇运动从一项特殊活动推广为一种生活方式，最后通过STO（游艇租赁组织）扩大参与范围。
现代游艇的目标是整合制造、运营和信息技术，继承了庆一游艇自 1975 年以来的根基。首席执行官金在宇提出的挑战引发了一个问题：韩国游艇产业能否超越单纯的休闲娱乐，发展成为一种生活方式产业？
Kim Ja-woo, PDG de Hyundai Yachts : « L’achat d’un yacht n’est pas une fin, mais un commencement. »
« L’achat d’un yacht n’est pas une fin, mais un commencement… » : une évolution au-delà de la simple fabrication vers une solution opérationnelle complète.
Des superyachts ASAN 42 aux yachts de 30 mètres… La preuve du savoir-faire coréen en matière de yachts de luxe.
– Rivière Han : Lever les obstacles à la navigation de plaisance grâce aux marinas, aux locations, à l'éducation et à la communauté
– Expansion vers STO et les circuits touristiques internationaux… L’écosystème de l’industrie nautique coréenne imaginé par le PDG Kim Ja-woo
Acquérir un yacht, le rêve d'une vie, ne signifie pas que le travail est terminé. Il faut s'occuper de tout : du lieu d'amarrage à l'entreprise chargée de l'entretien, en passant par le garage en cas de panne, l'assurance et la responsabilité de la maintenance saisonnière. Si ces démarches sont mal gérées, le propriétaire se retrouve avec des coûts et des contraintes avant même d'avoir pu profiter pleinement de son rêve. C'est précisément le problème que Kim Ja-woo, PDG de Hyundai Yachts, cherche à résoudre.
Nous ne nous contentons pas d'être un simple constructeur de yachts. Nous évoluons vers une entreprise offrant des solutions complètes pour les yachts, couvrant l'ensemble du processus, de l'achat à l'exploitation, en passant par la gestion, l'expérience client et la communauté. À mesure que le marché se développe, les clients recherchent non seulement un bateau, mais un véritable style de vie axé sur le yachting et une stabilité opérationnelle.
Les racines de Hyundai Yachts sont intimement liées à l'histoire de l'industrie navale coréenne, notamment celle des yachts et des bateaux en PRV, initiée par Kyungil Yachts en 1975. L'entreprise perpétue cet héritage technologique à travers des normes de qualité rigoureuses, une philosophie de sécurité irréprochable et un savoir-faire opérationnel éprouvé. Le choix d'implanter son siège à Onsan, Ulsan, s'explique aisément : cette ville concentre les chaînes d'approvisionnement et le personnel spécialisé des industries navales et maritimes. Le PDG, Kim Ja-woo, explique : « Ulsan se distingue par sa réactivité technique et son efficacité sur site. » Il ajoute : « Dans le secteur du yachting, la confiance repose davantage sur la maintenance, les réparations, la sécurité et la qualité opérationnelle que sur les ventes. » Parallèlement, les points de contact avec la clientèle sont situés dans la région métropolitaine de Séoul. C'est pourquoi Hyundai Yachts gère ses sites de production et de développement technologique séparément de ses bases commerciales et opérationnelles. Le site de Banpo, sur le fleuve Han, est un espace conçu pour permettre aux clients de profiter pleinement du yachting en plein cœur de la ville.
Nous vendons l'intégralité du parcours client, pas seulement un seul navire.
« ASAN42 » est un yacht à moteur de luxe de 42 pieds dévoilé par Hyundai Yachts. Le PDG, Kim, a déclaré : « C'était un défi de voir si nous pouvions construire un yacht à moteur de luxe aux normes internationales en Corée. »
Le développement a duré environ un an et demi et a coûté 2,5 milliards de wons. Le prototype, équipé d'un moteur de 850 chevaux, atteint une vitesse maximale de 35 nœuds et peut accueillir jusqu'à 12 passagers. Le Gyeonggi Badaho, un superyacht de 30 mètres (100 pieds), revêt également une importance particulière. Ce projet a en effet permis de dépasser le stéréotype selon lequel les grands yachts sont l'apanage des entreprises étrangères. Lancé et livré en mai 2012, ce projet a non seulement permis de réaliser une belle performance, mais a également démontré l'expertise de l'entreprise en matière de conception, de processus, de qualité et de gestion des risques opérationnels.
Le PDG Kim
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