기사 이해를 돕기 위한 사진. 클립아트코리아
서유럽을 강타한 기록적인 폭염으로 영국 런던 지하철이 ‘달리는 한증막’으로 변했다. 일부 노선에서는 객차 바닥 온도가 40도에 육박할 정도로 열기가 쌓이면서 노후 지하철의 냉방 문제도 다시 도마 위에 올랐다.
7일(현지시간) 파이낸셜타임스(FT)에 따르면 환경단체 그린피스의 의뢰를 받아 열화상 조사를 진행한 결과, 지난달 폭염 당시 피카딜리선 객차 바닥 온도는 최고 40도에 달했다. 좁은 객실과 터널 안에 열기가 축적되면서 승객들이 체감하는 온도도 크게 높아진 것으로 전해졌다. 일부 고심도 노선은 냉방 시설이 없어 폭염 때마다 ‘사우나 지하철’이라는 오명을 반복하고 있다.
런던 지하철은 원통형 터널과 차량 형태 때문에 ‘튜브(Tube)’라는 이름으로 불린다. 하루 최대 500만 명이 이용하는 세계적인 대중교통망이지만 냉방 설비를 갖춘 노선은 전체 14개 주요 노선 가운데 6개뿐이다. 서클·디스트릭트·해머스미스앤드시티·메트로폴리탄·엘리자베스·런던 오버그라운드 노선에서만 에어컨이 설치된 열차를 운행하고 있으며, 전체 열차 가운데 냉방 차량도 약 190대에 그친다.
“몸 안 좋으면 타지 마세요” 권고도…좁은 터널·예산 부족에 보급률 ↓
런던 지하철의 냉방 확대가 더딘 이유는 구조적인 한계 때문이다. 1890~1900년대 건설된 고심도 노선은 터널 직경이 좁아 차량 지붕 등에 냉방 장치를 설치할 공간이 부족하다. 여기에 출퇴근 시간마다 수백 대의 열차가 좁은 터널을 오가며 공기를 밀어내는 ‘피스톤 효과’까지 더해져 터널 내부의 뜨거운 공기가 순환하면서 승강장과 객실 온도를 끌어올린다.
1973년 이후 차량 교체가 이뤄지지 않았던 피카딜리선은 올해 말부터 신형 냉방 열차를 순차적으로 도입할 예정이다. 다만 당초 지난해 말로 예정됐던 일정은 시험 과정에서 결함이 확인되면서 1년가량 연기됐다. 반면 노던선과 주빌리선은 당분간 교체 계획이 없고 빅토리아선 역시 현재 차량을 장기간 더 운행할 전망이다. 베이컬루선과 센트럴선, 워털루 앤드 시티선도 냉방 열차 도입 구상을 갖고 있지만 예산 확보가 숙제로 남아 있다.
상황이 이렇다 보니 런던교통공사(TfL)는 폭염이 이어질 경우 몸 상태가 좋지 않다면 지하철이나 버스, 기차 이용을 자제하는 것이 좋다고 안내하고 있다. 승객들에게는 물을 충분히 휴대하고 가능하면 혼잡한 시간을 피해 이동할 것도 권고한다. TfL은 노선 개선에 지속적으로 투자하고 있으며 신형 차량에는 발열을 줄이는 고효율 설계를 적용하고 있다고 설명했다.
서울 지하철 “일반칸 24도, 약냉방칸 26도”
한편 서울 지하철은 여름철 객실 온도를 일정 수준으로 관리하고 있다. 서울교통공사 가이드라인에 따르면 일반칸은 24도, 약냉방칸은 26도를 기준으로 냉방이 운영된다. 다만 출퇴근 시간처럼 승객이 몰리는 시간대에는 객실 온도가 일시적으로 오를 수 있는 만큼 추위를 많이 타는 승객은 약냉방칸을 이용하거나 객실 중앙부로 이동하는 것이 도움이 된다고
공사는
안내하고 있다.
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