지하철 2호선 개통 지연·1호선 경영난…광주교통공사 ‘뭇매’
전남광주시의회 행감서 지적…전동차 34량 반입·보관 관리 비상
일부 역사 대피계단 미설치…1호선 노후시설·재정 부담 도마
2026년 11월 05일(목) 20:30
전남광주시의회 통합교통위원회가 5일 광주교통공사를 대상으로 행정사무감사를 진행하고 있다. <전남광주시의회 제공>
광주도시철도 2호선 개통이 2028년 말로 미뤄지면서 전동차의 장기 보관과 역사 안전시설, 운영 인력 확보 등에 대한 대책 마련이 시급하다는 지적이 나왔다.
개통 20년을 넘긴 1호선의 시설 노후화와 광주교통공사의 재정난도 해결 과제로 떠올랐다.
전남광주시의회 통합도시교통위원회는 5일 광주교통공사 대상으로 행정사무감사를 열고 도시철도 2호선 개통 준비와 시설물 안전관리, 경영 개선 방안 등을 집중 점검했다.
이날 감사에서는 개통 지연에 따른 2호선 전동차 관리 문제가 쟁점으로 다뤄졌다.
2호선에 투입될 전동차는 17편성 34량으로, 현재 전남광주 서구 유덕차량기지에 순차적으로 반입되고 있다.
하지만 실제 영업운행은 2028년 12월로 예정돼 있어 먼저 들어온 전동차를 2년여간 관리해야 하는 상황이다.
더불어민주당 이현명(진도) 의원은 “개통이 늦어지면서 전동차가 상당 기간 운행하지 못하는 상황이 발생한다”며 “차량 관리와 하자보증 기간, 시운전 인력 확보 등에 대한 대책이 필요하다”고 지적했다.
공사 측은 “개통 전까지 전동차를 단순 보관하는 것이 아니라 시설물 연계시험과 시험선 주행 등 단계적인 검증을 진행할 계획”이라고 설명했다.
차량기지에 반입된 전동차는 전기·신호·통신 등 각종 시설물과 연계시험을 거친 뒤 시험선에서 첫 번째 편성은 2500㎞, 나머지 16개 편성은 각각 1000㎞를 주행하며 성능과 안전성을 확인할 예정이다.
일부 2호선 역사 출입구의 비상 대피시설도 문제로 지적됐다.
이 의원은 일부 역사 출입구에 일반 계단 없이 에스컬레이터만 설치된 점을 거론하며 화재 등 긴급 상황에서 승객들의 신속한 대피가 어려울 수 있다고 우려했다.
공사 측은 건설 단계에서 역사 설계에 직접 관여하기 어려웠다면서도 도시철도건설본부와 공동협의체를 통해 시설물 점검 등 개통 준비 사항을 협의하고 있다고 밝혔다. 공사가 건설본부에 전달한 실무 협의 사항은 270여건으로, 이 가운데 240여건이 반영됐다.
도시철도 1호선의 만성적자와 시설 노후에 따른 재정 부담도 거론됐다.
민주당 최명수(나주2) 의원은 광주교통공사의 경영평가 등급 하락을 지적하며 경영 정상화 대책 마련을 요구했다. 문석환 광주교통공사 사장은 “단일 노선 구조로 수송 수요 확대에 한계가 있고, 운송원가 중 요금 수입으로 충당하는 비율은 18% 수준에 그치고 있다”고 설명했다.
광주도시철도 요금은 2016년 8월 이후 10년째 1250원으로 동결된 상태다. 여기에 2004년 개통한 1호선의 시설물 교체 시기가 도래하면서 유지보수 비용도 지속적으로 발생하고 있다.
대중교통 이용률을 높이기 위한 교통수단 간 연계 강화도 주문됐다. 지난해 기준 광주도시철도와 시내버스 간 환승률은 17.6% 수준이다.
의원들은 시내버스와 농어촌버스, 광역버스를 연계하는 통합 교통체계 구축에 공사가 적극 참여해야 한다고 강조했다. 교통약자 모바일 승차권의 아이폰 지원 확대도 요구했다.
차량기지의 보안시설 관리와 직원 안전교육 운영 과정에서 드러난 문제도 지적됐다.
민주당 허석진(북구2) 의원은 용산차량기지의 폐쇄회로(CC)TV가 작동하지 않았는데도 점검 기록에는 정상으로 기재된 사례를 제시했다. 출장이나 연가, 외출 중인 직원이 안전교육을 이수한 것으로 기록된 사실도 문제 삼았다.
문 사장은 “CCTV 작동 불량과 관리 미비 사항에 대한 전수 점검과 보수를 완료했고, 전 임직원 대상 안전관리 교육도 실시했다”고 답변했다.
공사 측은 “출장에서 조기 복귀한 직원이 남은 출장 시간을 활용해 안전교육을 이수한 것으로 처리하는 관행이 있었다”고 인정했다. 이를 개선하기 위해 매월 근태관리 교육을 실시하고 있으며 이후 같은 유형의 적발 사례는 없었다고 설명했다.
/도선인 기자
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