세미나허브 주최
배터리 화재 안전성 확보 세미나
세미나허브는 지난달 24일 서울 영등포구 여의도동 FKI타워 컨퍼런스센터에서 전기차 등 배터리 화재 위험 및 열폭주 분석과 안전성 확보 세미나를 열었다 [아파트관리신문]
[아파트관리신문=양현재 기자] 산업기술 전문 세미나·컨퍼런스 개최 기업 세미나허브는 지난달 24일 서울 영등포구 여의도동 FKI타워 컨퍼런스센터에서 전기차 등 배터리 화재 위험 및 열폭주 분석과 안전성 확보 세미나를 개최했다.
이 세미나는 전기차, ESS(Energy Storage System, 에너지 저장 시스템) 시설 등 다양한 곳에서 널리 쓰이는 리튬배터리 화재(이하 배터리 화재) 안전에 대한 정부, 기업, 학계 등 여러 단체의 전문가들이 강연자로 나서 배터리 화재에 대한 제도, 기술, 대응 전략 등에 대한 지식을 전달하고 의견을 교류하기 위해 마련됐다.
이주광 티팩토리 전무, 이종욱 한국기술교육대학교 교수, 최정윤 한국건설생활환경시험연구원 센터장, 송길목 한국전기안전공사 전기안전연구원장, 한세경 배터와이 대표, 박준 GS E&C 책임연구원, 진용기 서울소방재난본부 재난조사분석팀 조사관 등이 세미나 연사로 나섰다.
이 가운데 특히 박준 책임연구원은 ‘공동주택 지하주차장 전기차 화재 위험성 분석 및 대응 전략’을 주제로 발표를 진행해 이목을 끌었다.
박 책임연구원은 먼저 전기차 화재의 고유한 특성과 위험성에 대해 “전기차 보급률이 증가함에 따라 전기차 화재 발생 빈도는 일반 내연기관차와 비슷한 수준으로 수렴해 나가고 있다”며 “화재의 3요소(산소, 점화원, 가연물)가 분리돼 있는 일반 화재와 달리 리튬 배터리는 이 세 가지가 팩 내부에 공존하는데 배터리 내 전해질이 가연물 역할을 하고 리튬에 산소가 포함돼 있어 화재 발생 시 스스로 산소를 공급하는 구조”라고 설명했다.
이어 “이러한 리튬 배터리 화재는 내부에서 산소가 지속적으로 발생하므로 외부 산소를 차단하는 질식 소화포만으로는 진압 효과가 부족하고 온도를 150도 이하로 낮추는 물 주수(냉각)가 필요하지만 배터리가 팩이나 케이스 등으로 덮여 있어 물이 침투하기 어렵기에 가장 안전한 방법은 간이 수조에 차량을 담그는 것”이라며 “그러나 이러한 직접 냉각 방식을 지하주차장 환경에서 적용하기에는 한계가 있다”고 봤다.
아울러 “전기차 화재 시 다량의 가연성 오프가스(리튬이온배터리 내부에 과열, 과충전 등 이상 발생 시 전해액이 분해돼 배출되는 가연성 기체와 증기)가 발생해 폭연을 일으킨다”며 “따라서 밀폐된 지하주차장이나 방화 구획 내에서는 폭발 위험이 급격히 높아질 수 있다”고 분석했다.
박 책임연구원은 스프링클러 시스템의 절대적 중요성에 대해 “인천 서구 청라아파트 화재와 강원 원주시, 전북 전주시 등 다른 아파트 전기차 화재의 가장 큰 차이는 스프링클러 작동 여부였다”며 “청라 화재의 경우 관리자가 잦은 화재감지기 오작동 민원을 우려해 스프링클러 밸브를 차단해 놓으면서 대규모 피해로 이어졌다”고 설명했다. 이어 “한국토지주택공사의 실물 화재 테스트에 따르면 전기차 화재 상황에서 스프링클러 미작동 시 주변 기둥 온도가 100도 이상 상승해 주변 차량으로 화재가 전이되는데 반해 스프링클러 작동 시 온도를 35도 이하로 유지시켜 인접 차량으로의 열폭주 확산을 제어할 수 있다”며 “스프링클러가 전기차 화재를 완벽히 진압 또는 소화하지 못하더라도 제어할 수 있다”고 분석했다. 덧붙여 “따라서 100년 이상 효과가 검증된 스프링클러 시스템이 실제 화재 시 정상 작동하도록 유지하는 것이 가장 중요한 대응 전략”이라고 강조했다.
AI기술을 활용한 전기차 배터리 화재 대응 기술에 대해 박 책임연구원은 “전기차 자체(BMS)에서 감지하지 못하는 열폭주 이전의 영역을 신속히 파악하는 것이 중요하다”며 “GS건설은 막대한 추가 비용 없이 이미 주차장에 설치된 주차 유도 시스템용 CCTV 기기에 AI 영상 인식 기술을 결합하여 화염과 연기를 조기 감지하는 방안을 도입할 예정”이라고 소개했다. 이어 “AI 기반 화재 감지는 빛 반사나 붉은색 옷을 입은 사람을 화재로 오인하는 등 신뢰도 확보에 어려움이 있다”며 “현재 실물 테스트와 자체 데이터를 통해 오탐 확률을 줄이고 감지 신뢰도를 기존 감지기 수준(약 90%)으로 고도화하는 연구에 집중하고 있다”고 말했다.
박 책임연구원은 전기차 배터리 화재 관련 제도 개선 방향과 미래 대응 전략으로 “2035년경에는 전체 등록 차량의 약 20%가 전기차가 될 전망”이라며 “과거에는 전기차 화재가 주로 충전 구역에서 발생할 것이라 예상했지만 최근 일반 주차 중 화재 사례가 늘고 있어 충전 구역에만 국한된 대책을 넘어 지하주차장 전체를 아우르는 방호 전략이 필요하다”고 주장했다.
이어 “중장기적으로는 전기차를 방공호 개념의 안전 구역에 집중 주차시키거나 로봇 주차 기술을 활용해 효율적으로 주차 공간을 관리 및 통제하는 방안 등을 검토하고 있다”며 “건설 현장에 실질적으로 적용 가능한 화재 안전 규정 및 기준을 확립하기 위해 GS, 삼성, 현대, 대우 등 주요 건설사와 LH, 소방기술사회가 협의체를 구성해 제도 개선 활동을 진행하고 있다”고 전했다.
댓글
0